我国高速铁路滑网系统技术从无到有“大不相同”|js98886金沙网址

发布时间:2020-12-04    来源:js98886金沙网址 nbsp;   浏览:3873次
本文摘要:京沪高速铁路项目2015年获得国家科技进步特等奖后,由中国铁路第四勘探设计院集团有限公司(哲社院)和西南交通大学等共同完成的《基于耦合动力学的高速铁路接触网/受电弓系统技术创新及应用于》财行荣获国家科技进步二等奖。

滑网

1月9日,年度国家科学技术奖励大会在人民大会堂举行。京沪高速铁路项目2015年获得国家科技进步特等奖后,由中国铁路第四勘探设计院集团有限公司(哲社院)和西南交通大学等共同完成的《基于耦合动力学的高速铁路接触网/受电弓系统技术创新及应用于》财行荣获国家科技进步二等奖。

研发团队成员施广丰李红梅作为主要完成人,均获奖。直接我国高速铁路滑网系统技术从无到有“大不相同”,高速铁路是绿色交通的代表,高速接触网/受电弓系统(全称滑网系统)是为电动车获得持续动力的核心设备,通过柔性网和江城宫的高速滑动识别,完成25kV低压、1000A以上高电流的高功率传输,维持滑网《基于耦合动力学的高速铁路接触网/受电弓系统技术创新及应用于》是国家973反映了当今世界高速铁路活网系统技术领域的发展方向。

这一成果明显是面对我国高速铁路列车高速宽度组运行和简单环境的挑战,以控制活网耦合振动为核心,提高接触网弹性一致性和几何顺性。构建活网系统力学性能及结构可靠性提高。时速200 ~ 350公里的接触网/受电弓系统原始产业链的全面构想已经完成。

该成果的整体技术超过国际领先水平,活网混合模拟平台实验技术是ThomasHawksley金奖100年来首次颁发的中国成果,获得了业界科学技术特等奖、一等奖共6项。西南交通大学(机车动力国家重点研究所)、哲社院、中国铁路科学研究院、中铁机电化局、中铁电气化局、武汉大学、武汉理工大学等组成的活网系统动力学研究小组通过10多年的产学研究紧密结合,共同完成。

活网

成果

为国家培养了6名博士、45名硕士,并多次代表中国参加国际学术会议。国内外高速铁路活网系统学术发展具有较小的影响力,成果作为我国高速铁路的核心技术之一,得到国际铁路同行的高度接受,为我国高速铁路网建设和安全运行贡献了最重要的力量。成果承接我国高速铁路工程建设和科学试验,首次全面应用的无光客专业已安全运行6年,在我国高速铁路得到100%的推广应用。

成果已为单位和应用单位近3年共创造248亿元,成果的应用节约投资34亿元,建设标准化和国际化,推动行业转型,对世界时速300公里以上高速铁路的技术变革和发展具有重要意义,社会经济效益巨大。


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