激光加工沦为现代汽车生产中不可缺少的技术|金沙澳门官方js55658

发布时间:2020-12-22    来源:js98886金沙网址 nbsp;   浏览:2625次
本文摘要:美国三大汽车集团(标准化、福特、克莱斯勒)、欧洲汽车生产公司(如RENAULT、VOLVO、AUDI、BENZ、BMW)生产线使用激光焊接机器人,以通用汽车为例,在线使用激光约200台以上。激光焊接技术可以提高产品设计的灵活性,降低生产成本,增加工件连接之间的连接面宽度,减少板材使用量,提高车身刚度,降低产品竞争力。

焊接

车辆生产的四大工艺装备有车辆装配线、车身焊接及装配线、喷涂生产线、冲压生产线。其中轿车焊接装配线完全依赖进口。

车身自动焊线、车辆自动装配线是我国汽车设备最脆弱的部分之一。随着先进设备生产技术的发展,构建焊接产品生产的自动化、柔性、智能化已经沦为必然趋势。汽车车身主要由焊接连接,整车产品的技术含量在一定程度上代表了一个国家的工业化水平。

激光加工已经沦为现代汽车生产中不可缺少的技术。国际知名汽车公司争先恐后地将激光焊接技术应用于车身生产,确保产品质量和产品技术的先进性,在日益激烈的产品竞争中立于不败之地。这种趋势反映在国内合资企业中。

美国、德国首先将高功率ND: YAG液体激光用作汽车钣金的切割,车身组装生产线上用于5轴激光加工机或光纤传输的激光加工系统通常用作激光焊接。美国三大汽车集团(标准化、福特、克莱斯勒)、欧洲汽车生产公司(如RENAULT、VOLVO、AUDI、BENZ、BMW)生产线使用激光焊接机器人,以通用汽车为例,在线使用激光约200台以上。德国大众汽车在AudiA6、GolfA4、Passat等品牌屋顶使用激光焊接。

但是国产品牌汽车的车身大规模在线激光焊接仍然空白,提高产品质量,在国内积极开展相关应用研究工作,控制核心技术、工艺,构成自主研究、创造、生产能力是大势所趋,也是国产品牌南北国际市场的基础。汽车红色车身是一种焊接,由所有框架成员和大部分覆盖区焊接组成,是汽车的主要部分,其质量对汽车的整体功能有相当大的影响,一般可以分为20个大的调整。

汽车

激光焊接可以增加搭接宽度和部分强化部件,并传输主体框架本身的体积,从而增加主体重量。激光焊接用作屋顶外壳和框架焊接,变速器盖焊接由CNC控制,循环时间约为16秒,实际焊接时间为3秒,每天24小时倒计时。在线红色车身焊接主要用作车身框架结构的焊接,如顶盖和侧面车身焊接,传统焊接方法的电阻点焊已被激光焊接所取代。

激光焊接技术可以提高产品设计的灵活性,降低生产成本,增加工件连接之间的连接面宽度,减少板材使用量,提高车身刚度,降低产品竞争力。激光焊接产生钢分子水平的融合,将两个钢板融合成一个钢板,减少融合强度,防止板之间的缝隙,防止摩擦。

激光焊接也具有连续性,传统点焊由多个点焊组成,不产生泄漏点,激光焊接组成的焊接坚固且倒置,无泄漏点。特别是,如果能提高红色车身的刚性和钎焊疲劳,则主要用于将部位分为顶盖和侧面周长、底板和侧面周长、门框等。

传统点焊没有屋顶焊接雨天漏水的问题,必须设置橡胶密封来解决问题漏水问题,而激光焊接技术可以节省橡胶密封,减少组装质量差引起的漏水问题。从制造商的角度来看,传统点焊需要将焊接的两个零件相互重叠,并隐形地减少钢材消耗。另外,点焊没有不连续性,板的融合区域有很多没有倒计时的激光焊接,从而降低了车身的刚度(与激光焊接相比)。激光焊接的其他好处是可以增加材料使用量,提高尺寸精度,降低成本。

汽车

激光焊接工艺不仅需要降低车辆的生产成本、物流成本、车辆重量、装配公差、燃料消耗和废品率,还可以增加周围加强物的数量,修改装配阶段,提高车辆的冲击能力、冲压成型亲和性和反腐败能力。化工激光帕里莱此次开发的汽车红色车身盖激光焊接成型系统已投入神龙汽车公司,焊接质量顺畅,生产线符合在线生产的需要。

焊接

目前,焊接速度超过4.8米/分钟,将红色车身慢位置、激光钎焊、焊接及运输工业用机器人融为一体,完成了汽车车身激光焊接的工艺、工作服、焊接质量管理建设、系统集成及焊接定性等工作,最后在神龙汽车公司建立了产品在线自动化生产。


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