“首枚”混战,Space X光环下的中国商业火箭众生相

发布时间:2021-03-26    来源:金沙澳门官方js55658 nbsp;   浏览:95238次
本文摘要:SpaceX令人难以置信的平稳快速增长,给航天领域带来了无与伦比的震撼和启发。

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SpaceX令人难以置信的平稳快速增长,给航天领域带来了无与伦比的震撼和启发。低轨道的商业化和综合空天网络的建设开启了空间经济的新时代。运载火箭作为空间经济的核心运载工具,仍然是行业发展过程中的核心瓶颈问题,这也带来了对运载火箭的迫切需求,构成了巨大的行业机遇。运载火箭不仅是通向太空的核心基础设施,也是未来天地一体的明显保障。

世界商业航天如火如荼,紧随其后的中国商业火箭企业在2015年开启中国版SpaceX的竞争后,今年进入了“日益激烈的时期”。4月5日,星际荣耀发射亚轨道(探空)火箭“双曲线1号S”;5月17日,零一俱乐部发射亚轨道(探空)火箭“重庆两江之星”;8月20日,蓝箭航天“朱雀一号”三级运载火箭终于组装完毕,宣布第四季度发射;9月初,星光荣耀和零一俱乐部将发射他们的第二枚亚轨道(探空)火箭.短短三年多时间,有60多家初创公司进入市场,资本大幅增加赌注,民营火箭大踏步前进。值得注意的是,在早期,无论是“第一枚私人火箭”还是“第一枚自行研制的火箭”,所有火箭公司都不约而同地贴上了“出道”的标签。

但毕竟“亚轨道”、“试验卫星”等专属词汇对应的就是这个“出道”。让人开始无休止的思考。私企的火箭真的代表了国内私人太空飞行的现实水平吗?民营航天是否一直在追赶和竞争类似的国外公司,经常出现SpaceX的“中国版”?在“唯快而忍”的互联网思维影响下,航天工业固有的发展规律不会在很久以前被改写吗?从左到右,单级亚轨道(探空)火箭“OS-X”,单级亚轨道(探空)火箭“SQX-1S”,三级运载火箭“ZQ-1”商用火箭,是否要“新发明家轮”众所周知,在卫星发射市场,在亚轨道运行的探空火箭可以分享商用卫星发射的市场需求。

的确,毫无疑问,发射一种可以发射的运载火箭,早已是各火箭公司的共识。那么,发射前发射的两枚探空火箭,到底是一个创业初期的技术适当积累,还是资本更多、概念误解的噱头?在就“发射”的目标达成一致和共识的前提下,对于民营公司来说,是否一定要通过提前发射探空火箭来验证运载火箭,可能并不受团队经验和技术能力的限制,但从另一个角度来看,或许本质是在探索是否需要一个“新发明家轮”。

中国无疑是一个太空强国。50年代发射了多级探空火箭,长征系列运载火箭也算是金牌火箭。

到目前为止,中国航天工业已经发展了60多年。从无到有,从小到大,中国已经建立了一套类型齐全、设施原始的航天工业体系,在发射运载火箭、载人航天、深空观测等方面取得了举世闻名的成就。

截至2018年8月,中国长征系列运载火箭已飞行283次,成功率超过95.05%。2013年发射的“慢船”系列小型运载火箭,由于建造缓慢,发射能力缓慢,堪称中国航天发射最慢的记录。换句话说,中国的私人商业火箭起点高,诞生在巨人的肩膀上。

自正式成立以来,民营火箭企业在系统中引进了大量成熟的人才。在这样一个“投资精英航天人才”的双保险模式下,如果团队基本配备好了,运载火箭就是基本出发点。

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我们遥相呼应,从50年代的技术层面,从探空火箭开始“探索”,也许有的走到了最后。在运载火箭的生产中,基本问题仍有待解决。探空火箭没有商业逻辑,持续发射不会伤害那些真正市场化的资源。既然如此,为什么不用从运载火箭转行呢?归根结底,运载火箭的发展有大量的工作要做。

一个运载火箭,从设计方案的提出到实际发射尘埃的解决,是一个极其困难和简单的过程:提案-评审-设计-生产-组装-测试-交付.必须消耗的时间和人力成本是足够的,这使得大多数私人运载火箭企业家望而却步。另一方面,运载火箭开发所需的人才和专业设备极高,具有原创开发能力的团队在国际上也是凤毛麟角。

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一般来说,无人运载火箭可分为八个系统:分离系统、动力系统、控制系统、测量系统、外部测量系统、推进剂利用系统和地面发射支持系统。每个系统包括许多控制参数和设计问题。比如控制系统必须控制火箭按照预测的轨迹运动,然后必须精确计算出火箭的点火和升空时间以及飞行中的精度等一系列参数。至于地面系统,我们必须考虑如何在防止安全隐患和风险的前提下重复使用地面系统,如何增加发射场的操作人员,如何减少升空时间。

随着行业日益成熟,动力系统逐渐成为民营运载火箭企业竞争的核心。SpaceX和BlueOrigin在液氧甲烷方面取得了重大突破,液氧甲烷发动机也成为中国商业火箭企业的标配和跑马场所。中国商业火箭企业之间的竞争不仅是关于发射运载火箭发展进程的争论,也是一场激烈的竞争。第一次成为谁能开发出能支撑市场的火箭液体发动机。

接近抹黑的概念,私人火箭的建设确实已经“起飞”。国防科技局和航天局在2018年中国航天日新闻发布会上表示反对商业航天,国防科技局领导近日率团实地考察民营火箭企业。所有这些迹象都指出,在国家希望商业火箭有序发展、对外开放发射场资源的背景下,中国与自己的太空X距离空前,中国民营火箭企业进入了前所未有的发展机遇。正如长征11号运载火箭发射总指挥在公开论坛上所解释的,中国商业航天的发展应该通过激励机制,将过去60年积累的技术体系、产品体系、人才体系等传统航天基础,慢慢转变为商业航天产业链体系和人才模型,从而启动商业模式、研究流程和供应体系的再生。

这也意味着,起点高的中国民营航天不要靠欺骗概念浪费时间,扎根市场需求,奔向主题才是明智之举。运载火箭的发展是复杂而神圣的,它是仪表化和纹理化的。不仅仅是火箭起飞的那几十秒,而是产品在试验台和工厂的辛苦。火箭公司的本质归根到底在于能一起创造顶尖人才和基础设施,就像网上造车这个命题不现实,造火箭没有捷径。

目前,美国SpaceX公司的Merlin发动机已经复现到第五代,Raptor液氧甲烷发动机的地面状态已经超过300吨,国内的YF系列已经做了460吨。可以认识到,随着未来一年民营火箭行业前所未有的发展机遇,需要成功获得发射许可证和发射卫星的企业将首次只测试链条的运营能力,这意味着他们将获得“世界级火箭企业俱乐部”的入场券。

但是,要想走得远,还必须有能在世界舞台上竞争的产品。无论国内商用火箭纸箱的概念有多繁琐,最终要求企业价值的是升空服务的需求方,而不是资本方,最终需要回归市场马德。


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